MVO wordt in heel Europa verplicht. Voor nieuwe auto's en lichte vrachtwagens gaat de verplichting in vanaf februari 2011. Voor vrachtwagens en bussen in de zomer van 2012. Uit onderzoek blijkt dat het een maatregel is die zeker de verkeersveiligheid ten goede komt.

14/04/10

Mochten alle auto's in de landen van de Europese Unie overdag ook met de lichten aan rijden, dan zouden er op jaarbasis 5.500 minder doden vallen. Daarnaast zouden er 155.000 minder geregistreerde ziekenhuisgewonden zijn en zouden er 740.000 minder geregistreerde ongevallen plaatsvinden.  Dit is de belangrijkste conclusie van een omvangrijke studie uitgevoerd door de Swov.(De Nederlandse Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid).

Het gaat om een onderzoek, in opdracht van het Directoraat-Generaal Transport van de Europese Commissie, waarbij men de verkeersveiligheidseffecten die bereikt kunnen worden wanneer we overdag ook met de lichten aan zouden rijden in kaart bracht.

De invoering van die zogeheten Motorvoertuigverlichting Overdag (MVO), of Daytime Running Lights (DRL) is dus een maatregel die zeker de verkeersveiligheid zal verhogen en dus ook het aantal slachtoffers zal terugdringen.

Luister ook naar Werner De Dobbeleer van het BIVV (klik op audio) 

Waarom?

Bij een ongeval speelt in veel gevallen mee dat een weggebruiker iemand anders te laat of helemaal niet ziet, ook overdag.

Uit de ongevallenstatistieken van het BIVV blijkt dat zowat twee derde van het aantal ongevallen overdag gebeurt

De helft van alle ongevallen overdag is aan een gebrekkige zichtbaarheid te wijten. Op kruispunten zou dit zelfs oplopen tot 80 %.

MVO verbetert dus de zichtbaarheid van de voertuigen doordat het contrast tussen het voertuig en de omgeving groter wordt. Bovendien worden voertuigen eerder opgemerkt, ook in de periferie van het blikveld.

Ten slotte verbetert het ook de beoordeling van afstand en rijsnelheid door andere weggebruikers. Mensen achten een voertuig met lichten aan dichterbij en dat beïnvloedt het gedrag positief bij bijvoorbeeld het inhalen.

MVO is al in heelwat landen van toepassing. Zo is in alle Scandinavische landen MVO het hele jaar door en op alle
wegen verplicht. Verder ook in:

• Tsjechië, Litouwen en Polen. DAar is de verlichting verplicht op alle wegen, maar alleen in de winter.
• In Italië en Hongarije. Daar is de verlichting het hele jaar door verplicht, maar enkel op landelijke wegen.
• In Israël. Daar is het gebruik van verlichting overdag alleen verplicht op landelijke wegen en in de winter.
• En in Zwitserland. Daar is het gebruik van verlichting overdag aanbevolen en niet verplicht.

Tegenargumenten.

Een veelgehoord tegenargument is dat andere verkeersdeelnemers minder zouden opvallen in de nabijheid van een auto die overdag met lichten aan rijdt.

In wetenschappelijke studies zijn hiervoor geen aanwijzingen te vinden. Van een maskerend effect, waarbij bijvoorbeeld voetgangers en fietsers door de verlichting visueel worden weggedrukt, is geen of nauwelijks sprake.

Ook zijn er geen aanwijzingen dat motorrijders die nu al overdag verlichting voeren, nadelige effecten van deze maatregel ondervinden. Integendeel, volgens dit onderzoek zal het aantal ongevallen waarbij die weggebruikers betrokken zijn verminderen na de invoering van MVO.

Uit een onderzoek van een Noors verkeersveiligheidsinstituut blijkt dat alle scenario's resulteren in duidelijke vermindering van het aantal ongevallen met verschillende partijen.  Het aantal ongevallen overdag, waarbij verschillende partijen betrokken zijn, zou verminderen met 10 tot 15 %.

Extra verbruik.

Eén van de argumenten tegen de invoering van MVO was het meerverbruik. Zo zou er bij het gebruik van de gewone dimlichten een meerverbruik zijn van zo'n 3 %. Meer verbuiken zal dus ook zorgen voor extra CO2-uitstoot.

Maar door het gebruik van betere lampentechnologie is dat verbruik merkelijk lager. Zo verbruiken die speciale MVO's vandaag slechts een kwart van gewone dimlichten, en wanneer de zuinige ledverlichting gebruikt wordt, wordt dat een tiende.

Meer info: SWOV