rekeningrijden

De Keyser Robert

Persoonlijk vind ik dit geen goed idee.

Laat ons een kat een kat noemen : heel dit systeem is alleen bedoelt om geld in het laatje te brengen. Waarom dan geen wegenvignet invoeren? De kost van het wegenvignet moet in vermindering gebracht worden voor de wegenbelasting zodat het voor de Belg een nul-nul operatie wordt. Het is toch uiteindelijk de bedoeling ook de buitenlanders te laten betalen als ze onze wegen gebruiken.

Belasting

Harrie

Vaste belasting afschaffen of minimaliseren. Afrekenen op basis van de gereden km's., vast te stellen bij de jaarlijkse keuring. Simpel, eerlijk en direct.

Dat je veel in het buitenland rijdt geldt niet, nu betaal je ook geen belasting in het buitenland (tenzij tol).

kilometerrijden

ketelslegers david

Beste P&P. Ik hoorde in uw programma over het invoeren van de heffing in 2013 voor vrachtwagens . Ik zie daar als transporteur toch wel enkele problemen in , ten eerste word het enorm moeilijk om een kostprijs berekening te maken naar mijn klanten toe want nu betaal ik 1250€ voor het eurovignet en 700€ tax per trekker per jaar . Als dit word afgeschaft en de km heffing komt ,moet ditook doorgerekend worden aan mijn klant en ik weet op voorhand nt hoeveel ? Dus volle pot . Mijn klant rekend dit weer door aan zijn klant en ten laatste gaat toch de consument het gelag betalen . Ideaal om de koopkracht positief te stimuleren en werkzekerheid te bevorderen . Het zal zeker positief zijn voor onze poolse of sloveense vrienden zij betalen zoals altijd niks dus nog wat oosteuropeanen meer op onze wegen wij draaien er wel voorop . Vriendelijke groeten David

Vergelijking met Nederland loopt erg mank!

Rudolf Velghe

Belastingtechnisch gezien gaat het niet op om een vergelijking met Nederland te maken. Nederland heeft vergeleken België reeds een erg hoge belasting op autorijden. Accijnzen op benzine en diesel zijn iets hoger. Autobelasting is erg hoog. Voor mijn auto spreken we van een factor 4 hoger (auto ingevoerd in Nederland), dus voor een diesel. Voor een benzine-auto is de verhouding iets lager maar ook daar betaal je meer belasting. En dan is er nog de BPM die je bij de aankoop van een nieuwe auto betaalt. Die bedraagt ongeveer 50% van de nettoprijs. Die wordt net in 2009 en 2010 vervangen door een CO2-belasting . Bij een kilometerheffing worden de laatste 2 belastingen vervangen door de kilometerheffing en die komt misschien iets lager uit (ANWB). Uiteindelijk blijft autorijden in Nederland duurder dan in België. Als België dit klakkeloos kopieert, wordt autorijden in België significant duurder want de verzekering in België is heel wat duurder!

Rekeningrijden

Lucien Mertens

Beste,

Ben 200% voor rekeningrijden i.p.v. forfaitaire wegenbelasting.

Niet via dure GPS systemen, maar gewoon via verhoogde belastingen, c.q. taksen op de getankte brandstof. Vervijfvoudig de prijs van benzine en diesel, schaf de verkeersbelasting af en iedereen betaalt in functie van zijn gereden kilometers, vervuiling en vermogen.

Gereden kilometers heb je zelf in de hand, vervuiling is een gevolg van de beslissing bij aankoop en is direct gekoppeld aan het verbruik, net zoals vermogen gerelateerd is aan het verbruik.

Lucien

rekeningrijden

Jef Klak

Om diverse redenen is het rekeningrijden voor privéwagens zeer asociaal te noemen.

In het programma werd het duidelijk: het "plebs" (de mensen voor wie de rekening te duur wordt) duwen we in bus, tram of trein. Zo komen de wegen vrij voor diegenen die het kunnen betalen.

Iedereen heeft eveneveel recht zich te verplaatsen. In de brandstofprijs zit trouwens al een compensatie: meer verbruik = duurder vervoer.

Voor vrachtwagens is dit een ander verhaal. Hier gaat het over professionele verplaatsingen, waarvan de kosten door het bedrijf worden gedragen. Door het rekeningrijden zullen de (buitelandse) vrachtwagens in transit mee betalen voor het gebruik van de infrastructuur. Dit lijkt me niet meer dan billijk.

Conclusie: rekeningrijden voor vrachtwagens: ok, voor personenwagens: weg ermee.

rekening rijden

Sam

Het is een oneerlijk systeem omdat niet iedereen kan kiezen waar hij werkt. Nu werkt men met een 'herverdelingsysteem' zoals in de ziekteverzekering, waardoor voor iedereen de kost draaglijker wordt.

Een tweede zaak is dat de snelwegen vooral door zware vrachtwagens kapotgereden worden, waarvan het grootste deel buitenlands verkeer is. Net zij moeten daarvoor niets betalen, terwijl er is veel andere landen voor iedereen tol geheven wordt en de wegen er veel kwalitatiever bij liggen.

De oplossing is de buitenlandse vrachtwagenchauffeurs te laten meebetalen via een wegenvignet. Met die extra inkomsten kunnen dan putten in het wegdek voorkomen of sneller hersteld worden. Daardoor gaan ook de dure autoverzekeringen minder snel stijgen. Bovendien zal meer buitenlands verkeer gespreid door europa rijden, omdat ze dan niet steeds gaan kiezen voor de tolloze doorgang 'België'. Dat komt uiteraard ook meteen het fileprobleem ten goede ...

rekeningrijden

Hugo van de gaer

Vlaanderen op zijn smalst

Vlaanderen op zijn malst

niet gespeend van zelfsuggestie

maar vaak naast de kwestie