Volgens de Wereldgezondheidsorganisatie (WGO) zijn verkeersongevallen de op zeven na grootste doodsoorzaak ter wereld.

In 2020 zal dat volgens de WGO de op twee na grootste oorzaak zijn.

Verkeersveiligheid is een belangrijke maatschappelijke uitdaging, zowel op nationale als op internationale schaal. 

De Europese Unie van zijn kant heeft zich als doel gesteld om te evolueren van 50 000 verkeersoden in 2000 tot 25 000 in 2010.

Een doel dat niet alleen met betere infrastructuur,  sensibilisering en extra controles bereikt kan worden.

Ook de autobouwers kunnen die verkeersveilgheid opkrikken. Alle merken zijn trouwens constant op zoek naar nieuwe technieken en middelen om de veiligheid van de inzittenden van voertuigen én de andere weggebruikers te verhogen.

Zo investeren de Franse constructeurs Peugeot, Citroën en Renault al jaren  in het onderzoek en de ontwikkeling van technologieën die de veiligheid van hun voertuigen verbeteren.

Zo baseren deze drie merken zich op de studies van het Laboratorium voor accidentologie, biomechanica en menselijk gedrag (LAB *) en op de expertise van de ingenieurs om de meest efficiënte voorzieningen te ontwikkelen met betrekking tot reële rijomstandigheden.

Het programma rond verkeersveiligheid is opgebouwd rond vier hoofdpunten: voorkomen, corrigeren, beschermen en sensibiliseren.

Hoewel een optimale bescherming bij ongevallen van cruciaal belang is, gaat de absolute prioriteit naar het voorkomen van ongevallen.

Studies tonen aan dat 80 % van de ongevallen te wijten is aan een menselijke fout.

De huidige technologieën zijn er dan ook op gericht om risico's te identificeren, de bestuurder op het gevaar te wijzen, hem bij te staan en indien nodig zijn fouten te corrigeren.

Deze fouten zijn als volgt verdeeld:
- 30 %:  slechte perceptie van het gevaar
- 20 %:  onaangepaste beslissing of actie
- 20 %:  ontoereikende inschatting
- 10 %:  algemeen gebrek
- 20 %:  onnauwkeurige interpretatie

LAB: * "Laboratoire d'Accidentologie, de Biomécanique et d'étude du comportement humain" van PSA Peugeot-Citroën & Renault.

De expertise op het vlak van veiligheid steunt in de eerste plaats op de onderzoekservaring die sinds 1954 werd opgedaan met het Laboratoire de physiologie et de biomécanique Renault, dat in 1969 werd omgedoopt tot het LAB (Laboratoire d'Accidentologie, de Biomécanique et d'étude du comportement humain) en dat samen met PSA Peugeot-Citroën wordt gerund.

Dat laboratorium beschikt over een unieke gegevensdatabank.

Sinds de oprichting heeft het labo 14 000 voertuigen uit ongevallen geanalyseerd. Dat stemt overeen met 25 000 betrokkenen en 63 000 letsels.